Der Segelflug hat in Uetersen eine lange sportliche Tradition. Vor über 70 Jahren begann der Segelflug mit der Gründung einer Modellbaugruppe und führte 1932 zur Fertigstellung eines richtigen Flugzeuges des Schulgleiters Zögling. Gestartet wurde auf dem Gelände des alten Sportplatzes hinter der Schwimmhalle (heute mitten in der Stadt) mittels eines Gummiseils. Später kamen eine Schleppwinde und ein Grunau Baby hinzu. Das Gelände am alten Sportplatz war jedoch sehr klein und es begann die Suche nach einem geeigneteren Gelände das schließlich in der sogenannten Franzosenkoppel zwischen Uetersen und Appen gefunden wurde.
1964: Am 20.02.1964 gründet sich die ,,Flugemeinschaft Uetersen e.V.“ die später in ,,Segelflug Club Uetersen“ umbenannt wurde, in der Gastwirtschaft eines Fluglehrers. Bereits im Mai 1964 wurde das erste Segelflugzeug eine nagelneue Ka7 in Poppenhausenabgeholt.
1968: Die Mitgliederversammlung beschließt die Gründung einer eigenen Jugendgruppe.
1971: Der Flugplatz Ahrenlohe wird dem aufstrebenden Verein zu klein und der SCU zieht wieder auf den großen Flugplatz nach Uetersen/Heist. Der Verein hat eine K 8 und eine ASK 13.
1972: Der Verein schaft ein Segelflugzeug vom Typ Pirat an und macht mit nur 35 Mitgliedern 5020 Starts, nie wieder sollte diese Zahl erreicht werden!
1974: Der SCU schaffte mit 4300 Starts letztmalig eine Startzahl über 4000.
1978: Es wird ein großzügiges Werkstattgebäude mit einem kleinen Clubraum gebaut.
1979: Durch gute Kontakte einiger Mitglieder zur Firma Alexander Schleicher kommt der Prototyp der ASK 21 D-1521 zum Probefliegen nach Uetersen. Der SCU ist begeistern und bestellt bei Alexander Schleicher eine der ersten ASK 21.
1980: Die neue ASK 21 mit der Werknummer 21014 wird ausgeliefert und am 18.06.1980 durch Kreispäsidenten und Staatssekretär getauft.
1981: Die alte K8 und der Salto werden verkauft. Für die Saison 1981 wird übergangsweise eine Ka 6 gekauft bis die neue ASW 19 von Alexander Schleicher fertig gebaut ist.
1982: Der erste Motorsegler D-KIMO wird gekauft.
1985: Die ASK 13 D-0226 ging kaputt und der SCU bestellt seine zweite neue ASK 21 beim Hersteller Alexander Schleicher.
1986: Die ASK 21 D- 0721 wird bei Firma Schleicher abgeholt.
1989: Der SCU zählt zum ersten mal 15 Fluglehrer.
1990: Für die fortgeschrittenen Schüler wird für die ersten Überlandflugerfahrungen eine Ka 6 beschafft.
1993/1994: Bau der neuen Flugzeughalle. Es wird eine große 50m x 20m freitragende Halle mit zwei elektrischen Hubfalttoren gebaut in der alle Vereinsflugzeuge und ein Teil der Privatflugzeuge platz haben. Ebenfalls wird die ASW 15 Grundüberholt.
1999: Es wird ein neuer Motorsegler vom Typ SF 25 C Falke gekauft, der nurn auch Segelflugzeuge Schleppen kann. Später erfolgt eine Umrüstung von 80 auf 100 PS. Es wird die ASW 15 A in die USA verkauft.
2005: Die LS 7 WL wird wegen zu geringer Auslastung verkauft und die ASW 19 ging kaputt, die Mitglieder beschlossen als Ersatz eine DG 101 G zu beschaffen.
2009: Die ASK 13 D-4142 wird verkauft um die Grundüberholung der ASK 21 D-0721 zu bezahlen.
2010: Nach zwanzig Jahren im Vereinsbetrieb wird die Ka 6 an ein Mitglied verkauft, um für einen Discus b Platz zu machen, der auch weiterhin der Schulung dienen soll. Auch wird dieses Jahr die zweite ASK 21 D-2885 einer Grundüberholung unterzogen.
2010: Schempp Hirth stellt dem SCU und dem LSV einen Duo Discus XL D-8111 zum Probefliegen zur verfügung. Die Mitglieder sind begeistert und wünschen sich ein solches Flugzeug aber noch wird die Halle abbezahlt.
2012: Der SCU richtet zusammen mit dem LSV Pinneberg das Landesjugendvergleichsfliegen aus, dank zwei Winden wir ein Wertungsdurchgang mit 30 Piloten in nur 58min absolviert, absolute spitze.
2014: Für den SCU bricht ein neues Zeitalter an, es wird beschlossen einen 20m Doppelsitzer mit Hilfstriebwerk zu kaufen. Pünktlich zu Weihnachten steht der neue Duo Discus XLT in der Halle. Das Flugzeug wird am 20.12.14 beim Adventskaffee vorgestellt.
2017: Aus einer Idee in der Jugendgruppe die DG 101 gegen ein besseres Flugzeug zu tauschen wird Realität. Die DG 101 wird verkauft und eine ASW 20 L wird von einem Mitglied angekauft. Endlich gibt es wieder ein Wölbklappenflugzeug im Verein.
2018: Die Mitgliederversammlung gibt das ,,OK“ den erst vier Jahre alten Duo Discus XLT zu verkaufen um eine neue Generation Segelflugzeug zu kaufen. Es wird eine ASG 32 El bestellt, das erste Elektrosegelflugzeug im SCU, es wird im Frühjahr 2019 von dem Hersteller geliefert. Der Rumpf der Ka 8 D-5858 wird von den Mitgliedern Grundüberholt.
2019: Der kleine Clubraum an der Werkstatt wird durch die Mitglieder zu einer Piloten Lounge umgebaut. Am 01.04 wird die neue ASG 32 EL vom Kassenwart und dem Technischen Leiter bei der Firma Schleicher abgeholt. Im Spetember kauft der Verein eine alte Ka 6 CR um hier den Mitgliedern das erlernen von Holzreparaturen zu ermöglichen.
2020: Die Flügel des Discus b werden bei Firma M&D lackiert. Der SCU sieht im Motorflug und besonders im Ultraleichtflug eine Möglichkeit den Verein aktraktiver zu gestalten und kauft deswegen eine FK9 Mk2. So etabliert der Verine eine neue Flugzeugart.
2021: Die letztes Jahr beschaffte FK9 Mark 2 ging kaputt, die Mitgliederversammlung entschied sich den UL Sektor aber erneut mit einem Flugzeug auszustatten, da die Nachfrage sehr gut war. Die durchschnittliche Segelflugsaison wurde aber von einer sehr guten Motorflugsaison verbessert, es wurden 2827 Starts gemacht.
2022: Bereits im Januar 2022 finden viele neue Dinge statt. Das alte Vorstandszimmer wird renoviert und zu einem Übernachtungsraum umgebaut. Des Weiteren wird der Discus b D-3529 verkauft um eine ASW 28 15m zu beschaffen, aber auch in der UL Sparte gibt es guten Neuigkeiten es wird eine C 42 B als Ersatz für die defekte FK 9 gekauft. Auch richtet der SCU zum wieten mal das Landesjugendvergleichsfliegen aus, und ein Pilot des SCU darf zum Bundesentscheid nach Laucha.
2023: Nach einem Defekt benötigte der Motorsegler D-KIEW einen neuen Motor. Ein Flugschüler ist beim Landesjugend Vergleichsfliegen erfolgreich und darf zum Bundesendscheid nach Paderborn. Der Propeller des Ultraleicht Flugzeugs wurde Generalüberholt und die Mitgliederversammlung beschloss auf der Herbstversammlung die Gründung einer UL Flugschule. Im Winter setehen die neubespannung der K8 b Flächen und die Neulackierung des Ka6 Cockpits an.
2024: Die Saison war im Segelflug wieder etwas mau, aber unsere motorgetriebenen Flugzeuge hohlen dadurch wieder auf. Die K8 b wurde nach über einem Jahr in der Grundüberholung endlich fertig, allerdings hat noch vor dem Fertigstellung Ende Nov.24 die Mitglieder versammlung beschlossen die K8 b zu verkaufen um nach 20 Jahren wieder eine ASW 19 zu beschaffen.